CLUB RENAULT 14
L'HISTOIRE !
La Renault 14 a 30 ans déjà ! Grande
nouveauté de l'année 1976 (présentation officielle en Janvier et début de
production en Mai) présenté par Renault comme "la voiture du bonheur"
en raison de son remarquable confort, elle apparaissait comme une voiture
moderne et pratique, capable de plaire à une vaste clientèle. Pouvant rivaliser
contre de nombreuses concurrentes dont la nouveauté germanique la VW Golf
(sortie en 1974) sur le marché très convoité des 7CV.
Très proche de la R12 par son prix et ses performances, la R14 en différait beaucoup cependant par son style et son programme tout en s'insérant dans l'éventail des Renault entre la R6 et la R16. Elle ne se présentait alors qu'en deux versions, se distinguant seulement par quelques détails de finition. Déjà une première erreur ! En effet Renault avait pour habitude d'offrir à ses clients de nombreuses versions or là, seulement deux version (L et TL). En 1978, Renault tente de relancer la gamme avec un version plus approfondie et aboutie : la TS ! Pour la première fois, une voiture de gamme moyenne et populaire offre de série : jantes de style, antibrouillard arrière, rétroviseur droit, ceintures de sécurité à enrouleur pour les 4 places, fermeture des quatre portes par électro aimant et centralisée, vitres avant électriques, pré-équipement radio avec hauts parleurs sur portes avant, compte tour électrique, température d'eau ….. et pour lui donner des ailes on lui donne des chevaux en plus passant ainsi de 57Ch à 70Ch. En 1980, la gamme est encore remanié et restera jusqu'à 1983 avec un léger lifting de la face avant. En 1983, la R14 tire sa révérence face à la nouvelle venue trop présente depuis un an la R11 ! A noté que 807 R14 ont été vendue après le 1er juillet 1983, ce qui en fait en théorie des millésime 1984 !...
Après ses six ans de carrières, 999.193 véhicules produits, une campagne publicitaire qui sera une grande leçon pour Renault mais qui à défaut de faire vendre fera perdurer la R14 dans l'histoire car qui aujourd'hui se souviens de ses lignes ? de son bruit caractéristique dut à sa "triplette" ? de son confort ? Malheureusement pas beaucoup, mais la majorité se souviens de cette campagne de pub et du surnom donnée à cette voiture : LA POIRE !
CARACTERISTIQUES GENERALES
La R14 utilise un moteur issu de la collaboration de Renault et Peugeot/Citroën pour l'élaboration d'un moteur de 7CV à la puissance variable. Le moteur est un quatre cylindres en ligne monté transversalement au dessus de l'essieu avant, incliné de 72° vers l'arrière et entièrement en alliage léger. Il servira chez Peugeot pour la 104 et sur la Visa pour Citroën. Renault lui donne une cylindrée de 1.218 cm3 (alésage : 75 mm ; course : 69 mm), développant 57ch DIN à 6.000 trs/min. Le rapport volumétrique est, et restera le même sur tous les moteurs de la R14 soit : 9,3/1.
Ce moteur restera d'actualité de 1976 à 1978 ou une version plus "puissante" sera proposée (la TS !). Elle reprendra le même moteur aux caractéristiques différentes (70ch DIN ; carburateur double corps). En 1980, les moteurs sont modifier le 1.218cm3 passe de 7CV à 6CV mais développant 58,5ch DIN à 5.500 trs/min. La TS reçoit quand a elle un 1.360 cm3 (alésage 75x77 mm) en 1982 une utime version de ce moteur le 1.360cm3 avec carbu simple corps ; alésage 75x77 mm ; développant 60ch équipera la GTL.
La distribution se fait par arbre à cames en tête entraîné par chaîne. L'alimentation est assurée sur les versions 1.360cm3 par un carburateur double corps ou simple corps et simple corps sur le 1.218cm3 avec , pour les deux, starter à commande manuelle.
L'allumage est de type classique.
Les R14 sont des tractions avant. Le train avant de type Mac-Pherson est caractérisé par les roues indépendantes, les ressorts hélicoïdaux, les amortisseurs hydrauliques télescopiques et une barre antidévers. Le train arrière du type bras tirés, roues indépendantes, comprend des barres de torsions transversales et sur la TS et GTL une barre antidevers. La caisse et du type autoporteuse. L'embrayage monodisque à sec à diaphragme et à commande mécanique. Les R14 ont à leur disposition 2 boîtes de vitesses une à 4 rapports l'autre à 5 rapports. Le levier de vitesses est au plancher et la facilité de sélection est facilité avec toutes les vitesses synchronisées. La direction est à crémaillère. Le freinage est assuré par 2 freins à disques à l'avant et à tambours à l'arrières avec suivant les modèles un dispositif d'assistance. Le frein à main agit sur les roues arrières.
PERFORMANCE – CONSOMMATION
La vitesse maximale d'une R14 varie de 140 à 157 km/h. Les temps d'accélérations aux 400m départ arrêté s'effectue suivant les modèles entre 18,7 à 20s. Il faut 15,7s à la TL pour passé de 0 à 100 km/h et seulement 13s pour une TS de 1982.
Les reprise sont très bonne, particulièrement la TS. La consommation moyenne d'une R14 se situe à 6,5l/100km en ville et 9,2l/100 km en cycle mixte.
TENUE DE ROUTE – DIRECTION – SECURITE
La tenue de route des R14 est satisfaisante mais pour les TS ont vous conseille la monte en 155 au lieu du 145 d'origine. La conduite est très agréable, la direction est souple et précise avec retour au point zéro. Elle à une légère tendance sous vireuse lors de virages "appuyés… avec, si on est trop direct, un léger balancement de la caisse. Sur routes dégradés on appréciera ses suspensions à grand débattements.
Le freinage est satisfaisant et excellent depuis le montage en série de l'assistance à froid comme à chaud. Il n'y a pas de blocage de l'arrière en cas de coup de frein brutal grâce au très bon répartiteur de poids. L'effort sur la pédale est normal, de même que la course de cette dernière.
CONFORT – HABITABILITE – VISIBILITE
Le recul du siège est très bon et assure au conducteur, quelque soit sa taille, de trouver une position de conduite excellente. C'est d'ailleurs l'absence de fatigue, même sur de long parcours qui caractérise les occupants d'une R14 ! Les sièges sont moelleux et les suspensions joue très bien leurs rôles même sur routes extrêmement dégradées. Le tout dans des réglages faciles !
La grande habitabilité de la R14 reste aussi l'un de ses points fort. On a une vraie berline 5 places pour 4,025 m de long et une largeur au coude à l'avant de 1,332 m et 1,346m pour l'arrière pour une largeur de 1,624m de la voiture ! De plus, le coffre offre une contenance de 335 dm3 en position normal ce qui dépassais celle de beaucoup de grosse voitures de l'époque.
La visibilité est très bonne. Sans excès, mais très satisfaisante. Vers l'avant un pare brise très plat et de fin montant. Vers l'arrière, la lunette (dégivrante) est assez inclinée pour se passer de l'essuie glace obtenue en option.
Le niveau sonore est très discret grâce à l'allongement des rapports sur les derniers modèles. On a juste un léger bruit de roulement caractéristiques aux 3 voitures partageant le même moteur.
CONCLUSION
Le principal reproche que l'on faisait, voici de nombreuses années n'était pas fondé. La silhouette compacte des R14 n'est pas démodée, bien au contraire vous la retrouverez en regardant bien dans sa descendance (la R19 par exemple !). D'année en année, elle a su se plier aux exigences de ses clients mais sans succès et sans être aidé pas une campagne publicitaire mal comprise ! Aujourd'hui sa bouille rondouillarde de fruit nous reviens en collection alors a bientôt sur les routes en POIRE !