GUIDE D'ACHAT ET DE LA RESTAURATION
ACHAT ( Moteur - Carrosserie - A vérifier avant achat )
Voici quelques conseils et points à surveiller lors de l'achat d'une poire !
Ce n'est un secret pour personne, les tôles des années 70 et du début des années 80 sont particulièrement sensibles à la corrosion, la faute paraît-il aux grèves à répétition dans l'industrie métallurgique italienne ; les stocks restaient en plein air à attendre la reprise du travail des ouvriers, et l'oxydation de celles-ci n'empêchait pas leur exportation. Des points de rouille en puissance, d'autant plus que les véhicules n'étaient à cette époque même pas garantis (et peu protégés) contre la perforation par la corrosion... La R14 ne fait surtout pas exception à la règle. Bas de caisse, portières, fond de coffre, toutes les pièces de carrosserie en contact avec les joints, les baguettes chromées... un cauchemar. Le problème est que cette corrosion touche aussi la structure: ainsi, le berceau du moteur peut céder, de même que les points d'ancrage des suspensions arrière (expérience vécue.)
Cette propension à la désagrégation explique la rareté du modèle sur nos routes aujourd'hui, surtout dans les départements côtiers. Si vous possédez un modèle sain, conservez-le et passez-le impérativement au Dinitrol et à la cire pour les corps creux.
Une R14, ça marche très bien... à condition de savoir en prendre soin. Le bloc moteur n'est pas en cause direct : certaines 14 TS ont dépassé les 200.000 km. Ce sont plutôt les périphériques (allumeur, pièces électriques, pièces d'usure) qui sont déficients. Si l'on ajoute une accessibilité mécanique quelque peu problématique, les ingrédients de l'exaspération ne sont pas loin d'être réunis. A noter que les moteurs de la 14 passent difficilement au sans plomb. Parlez en avec votre garagiste et faites faire un bilan santé de votre moteur avant toute tentative au risque de devoir en changer ! Et gare à vous care on ne trouve plus de moteur en échange standard chez Renault !
Vérifier la carte grise avec les plaques constructeur (concordance des numéros). Vérifier que le modèle présenté corresponde vraiment aux modèles désiré (il était fréquent de voir des GTL devenir des TS par le changement du bloc compteur et console centrale par exemple) pour cela référez vous au chapitre modèle du site pour avoir le type mine et les équipements de chaque modèle suivant leurs années …
Ensuite vérifier l'état général avec le PV de Contrôle Technique. Il vous donnera une bonne idée de l'état du véhicule (sans toute fois être sûre à 100%). Vérifier les factures d'entretiens lorsqu'elles sont encore présentes… Puis commencé par "tapoter" avec le doigt (comme pour frapper à une porte) les éléments de carrosserie de la voiture (au bruit on devine plus ou moins l'état de la tôle); surtout les bas de caisse, bas et haut des ailes avant, ailes arrières, bas de portières (intérieur et extérieurs), le tablier de pare brise, fond de coffre. Vérifier aussi les supports d'amortisseur dans le compartiment moteur pour l'avant et dans le coffre pour l'arrière ainsi que les support d'essieu. Une fois tout cela accompli, mettre la voiture en route et écouté là…. Puis faites un essaie et essayé toutes les commandes. Ce n'est qu'une fois tout cela fais que vous pourrez vous décider ou non à acheter une R14 et si vous n'êtes pas sûre renseignez-vous auprès d'un membres de notre club…
Restaurer une R14 est compliqué sans l'être… En effet le véhicule à l'avantage des anciennes voitures, c'est-à-dire elle se bricole facilement sans trop de matériel de professionnel, néanmoins il y a des parties comme le groupe propulseur ou encore la carrosserie qui peuvent poser problème.
Malgré un age "jeune" pour la collection, la Renault 14 n'est pas une partie de plaisir et peu se révélé plus difficile qu'une 4CV ou R4 de la même année. Beaucoup de références de pièces ne sont plus disponible chez Renault et autres accessoiristes. Pour la carrosserie encore plus difficile ! Et si la 4CV ou R4 voit de nouvelle fabrique de pièces disparues, il n'en est pas de même pour la R14 encore parent pauvre ! Décidément même en collection elle n'a pas de chance !!!!....
Alors si vous êtes courageux Mécanicien/Carrossier vous pouvez vous attaquer à un véhicule comme celui-ci :
Mais si vous n'êtes pas spécialisé du tout essayé de trouver un modèle plutôt sain. Un modèle sain (sauf exception pour une R14 aujourd'hui voilà à quoi cela ressemble en générale :
Prenons le cas de cette voiture et suivons sa restauration...
tout d'abord voyons son kilométrage :
205888 km d'origine ! et rien n'a été fais sur cette voiture depuis 24 ans ormis l'entretient habituel ! Pour la presse de l'époque s'étais inimaginable !
voyons un peu l'état extérieur sous tous les angles...
vue coté droit
vue
coté gauche...
l'arrière...
l'avant...
Il y a pour le carrossier pas mal de travail... En effet les ailes avant sont en très mauvais état pour des questions de temps on les remplacera par des meilleurs en attendant de les refaires ainsi que les portes avant... Les portes sont toutes accrochées... le capot à un petit enfoncement vers la fermeture de serrure et le hayon à une entaille. Les pares-chocs sont à changer car trop abîmés... Tous les chromes de plastiques sont à refaire (entourage calandre, calandre, clignotants avant)...
Voilà le travail du carrossier :
Mastiquage de l'avant...
Mastiquage de l'arrière ...
Détaille du coffre en mastiquage ...
Voilà
la peinture de base ....
Vue de l'avant ...
Le
coté ...
Le
début du remontage et pose des inscriptions "Police"....
L'autre
coté ....
et
l'arrière ...
Et voilà 2ans après à la même expo que la première photos ...
Elle n'est pas encore finie... juste un ti remontage pour l'expo il reste encore du boulot ! Mais que de changement en 2 ans...
A suivre ...
Pour cette restauration un remerciement pour :
C'est le carrossier qui a refait le peinture de la police !
(http://www.voyages-naime.com)
Pour leur participation à l'entretien courant et mécanique de nos voitures...